Naujasis „Tesla Roadster“ prototipas sudaro įspūdį, kad automobilis kuriamas numatant serijinę gamybą, o ne vien demonstraciniams renginiams. Kėbulo konstrukcijos, salono ir valdymo elementų išbaigtumas leidžia manyti, kad projektas pamažu artėja prie praktinio įgyvendinimo.
Vis dėlto tai nereiškia, kad elektrinis sportinis automobilis jau visiškai paruoštas prekybai. Kai kurios pristatytos technologijos gali gerokai pasikeisti arba apskritai nepatekti į serijinį modelį. Gamybos pradžios terminai taip pat lieka neaiškūs.
Prototipo konstrukcija artima serijiniam automobiliui
Apie „Roadster“ parengties lygį pirmiausia byloja konstrukcinės detalės: kėbulo plokščių sujungimo linijos, durų spynos ir vyriai, taip pat salono išdėstymas. Interjere numatyti pagrindiniai valdymo elementai ir vietos oro pagalvėms, įskaitant centrinę vairo dalį.
Vis dėlto kai kuriuos elementus dar reikės tobulinti. Pavyzdžiui, serijinis automobilis turės gauti išorinius galinio vaizdo veidrodėlius arba kitus konkrečių rinkų reikalavimus atitinkančius sprendimus.
Apskritai aprašyto prototipo konstrukcija turi požymių, rodančių orientaciją į tolesnę gamybą. Tačiau galutinė komplektacija priklausys nuo bandymų rezultatų, sertifikavimo ir „Tesla“ gamybinių sprendimų.
Salonas ir multimedijos sistema pritaikyti praktiniam naudojimui
Remiantis pateiktu aprašymu, centrinis ekranas ir jo sąsaja sukurti atsižvelgiant į kasdienį naudojimą. Kalbama ne vien apie demonstracinį ekrano apipavidalinimą, bet apie veikiančią informacijos ir pramogų sistemą, turinčią savitas funkcijas bei valdymo logiką.
Neatmetama galimybė, kad „Roadster“ programinė platforma remiasi ta pačia architektūra kaip ir kiti „Tesla“ modeliai. Tačiau prototipo sąsaja turi savitų ypatybių, išskiriančių ją iš dabartinių bendrovės sprendimų.
Toks požiūris svarbus vertinant automobilio parengtį: demonstraciniuose koncepciniuose modeliuose dažnai akcentuojamas vizualinis įspūdis, o serijiniam modeliui būtinas aiškus ir patogus funkcijų valdymas važiuojant.
Galia ir elektrinės pavaros konfigūracija tebėra neaiškios
Pradiniame aprašyme nurodoma deklaruojama didesnė nei 1340 AG prototipo galia, kurią užtikrina du galinės ašies elektros varikliai. Tačiau kyla klausimų, ar tokią galią įmanoma veiksmingai perduoti vien per galinius ratus, ypač pajudant iš vietos.
Vienas iš galimų konstrukcijos plėtros variantų – priekinėje ašyje įrengti papildomą elektros variklį arba du variklius. Kitas scenarijus numato bazinės versijos galią apriboti iki mažiau nei 1000 AG.
Teoriškai taip pat galimas trumpalaikio galios padidinimo režimas, kuris leistų išnaudoti didžiausią pavaros sistemos galią tik tam tikromis sąlygomis. Vis dėlto šie variantai tebėra prielaidos, o ne patvirtintos serijinio „Roadster“ charakteristikos.
Dujiniai varikliai ir prispaudžiamosios jėgos sistema gali likti tik lenktynių trasoms skirtais sprendimais
Daugiausia neaiškumų kyla dėl specializuotų prototipo technologijų – „SpaceX“ dujinių variklių ir sistemos, kuri sukuria papildomą prispaudžiamąją jėgą mažindama oro slėgį po automobiliu.
Galimybei jas naudoti viešuosiuose keliuose reikalingas atskiras reguliavimo institucijų pritarimas. Pradinėje medžiagoje pateiktas Elono Musko komentaras taip pat rodo, kad tokių sprendimų teisėtumas skirtingose jurisdikcijose lieka neaiškus.
Jeigu šios technologijos bus pritaikytos komerciškai, jos gali būti siūlomos specializuotoms, lenktynių trasoms skirtoms modifikacijoms. Kitas galimas sprendimas – blokuoti atitinkamas funkcijas viešuosiuose keliuose ir leisti jas aktyvuoti tik nustatytose uždarose teritorijose.
Pradiniame tekste, be kita ko, svarstomas scenarijus, pagal kurį prieiga prie šių funkcijų būtų ribojama pagal lenktynių trasų arba privačių kilimo ir tūpimo takų GPS koordinates. Tačiau tai tik prielaida, o ne patvirtintas būsimos sistemos veikimo principas.
„Tesla Roadster“ pasirodymo terminai lieka neaiškūs
Pradinėje medžiagoje 2028 metai nurodomi kaip paskelbtas orientacinis gamybos pradžios terminas. Vis dėlto jo nereikėtų laikyti garantuota data. Dabartiniame „Car and Driver“ puslapyje „Roadster“ pristatomas kaip 2029 modelio metų automobilis ir primenama apie ne kartą atidėtą jo gamybos pradžią, iš pradžių planuotą 2021 metais. Pats modelio metų žymėjimas taip pat nepatvirtina faktinės gamybos pradžios.
Aprašyti konstrukciniai sprendimai leidžia vertinti „Roadster“ kaip projektą, turintį serijinės gamybos perspektyvą. Įtikinamiausiai atrodo pagrindinė automobilio architektūra, salono išdėstymas ir kėbulo konstrukcijos išbaigtumas. Tačiau galutinės pavaros sistemos charakteristikos, eksperimentinių technologijų prieinamumas ir pasirodymo rinkoje grafikas tebėra neaiškūs.
